Driving Your Destiny - Lewis Hamilton

Å møte Lewis Hamilton på et hemmelig sted i London, kan man føle en følelse av fokus og profesjonalitet streiker. Med et fast håndtrykk og ser meg rett i øynene på vårt første møte, kunne jeg fortelle at han mente forretninger. Bare noen dager etter en nylig seiersløp, er han frisk og energisk til tross for at han innrømmer å være sliten etter en slitsom løpshelg. Jeg vil ikke holde noe imot ham for det, spesielt etter de siste par månedene med å spole i lagkameraten sin i Formel 1 verdensmesterskap - det har ikke vært hyggelig å lese for en Lewis Hamilton-fan, eller for den saks skyld, Lewis selv - til denne bølgen til toppen av tabellen. Jeg var bekymret for at hvis formuer ikke hadde endret seg slik de gjorde, kunne han ha vært i et helt annet humør. Heldigvis for meg var formuen hans på en kurve oppover.

Å være Formel 1-fan selv det meste av livet og å se Lewis Hamiltons oppgang til toppen har vært ganske spennende. Å ta med sin egen kjørestil inspirert av hans idol; den legendariske brasilianske racingføreren Ayrton Senna, har han klart å etablere seg som en av de beste sjåførene i paddocken. Respektert og fryktet, til tider har han dominert og eid banen han løper på. Formel 1-sjåfører er en sjelden raseselvis av natur mens de er på banen, for ikke å gi bort en tomme - så vel som fryktløse 'maskiner' med superraske reflekser og delikat håndtering for å navigere i disse moderne racerbiler - innbegrepet av moderne teknikk, i høy hastighet gjennom krevende kretsløp.



Lewis bruker T-Michael skjorte og bukse

Lewis bruker T-Michael skjorte og bukse



Etter å ha vokst opp med å se på sitt idol, har Lewis Hamilton klart å etterligne den store Ayrton Senna ved å bli en tredoblet Formel 1 verdensmester, og skulle resultatet gå sin vei i Abu Dhabi i helgen; han er på kurs for å vinne sin fjerde. I motsetning til mange andre nåværende F1-drivere som hadde luksusen av å bli født inn i sporten eller støttet av statsfinansierte programmer, hadde Hamilton en visjon som ungdom å bli en racerfører. Ikke bare en hvilken som helst gammel sjåfør, men han ønsket å bli best og finne støtte fra faren.

Tilbake i 1998 tok McLaren et beregnet gamble og signerte Hamilton på deres Young Driver Support Program. Rett etter at han ble med, vant Hamilton europeiske og verdens kartingtitler. Spol frem til i dag, og Hamilton er en av de mest spennende og talentfulle driverne på planeten. Nå hos Mercedes har han uten tvil den beste bilen i hagen også. Hamiltons talent kombinert medatbil og Mercedes har vunnet sjåfør- og konstruktørtitler på en galopp.



Med ambisjoner om å utvide navnet sitt og merkeidentiteten lenger enn bare racing, har han allerede landet kampanjer med L'Oreal og Hugo Boss og bygger mot noe som bare overgår hans drivende talent. Med et fokusert tankesett og stor oppmerksomhet på detaljer, er det klart å se at Hamilton viser til større og større suksess.

Lewis bruker kåpe og bukse, Private White VC, Shirt, Anderson and Sheppard, Galsses, E.B. Meyrowitz

Lewis bruker kåpe og bukse, Private White VC, Shirt, Anderson and Sheppard, Galsses, E.B. Meyrowitz

Til tross for en treg start på sesongen, snudde ting siden Monaco, og du gikk på en seiersrekke på 6 løp før sommerferien. Hva kan du peke på som katalysator for snuoperasjonen?



Jeg hadde ikke så sterk slutt på forrige sesong. Helt ærlig hadde hele livet mitt bare gått ut og kjørt - ingenting annet. Og så på slutten av året hadde jeg nettopp vunnet mesterskapet, og jeg var som,“Jeg kommer bare til å like racing. Ingen stress ”. Jobben min var å få en to med laget, og jeg sørget i det minste for at jeg fikk det. Da jeg kom inn i året forberedte jeg meg godt. Jeg hadde det bra. Teamet hadde byttet ut mekanikerne mine - ingeniør nr. 1 og nr. 2 som hadde vært med meg i 3 år siden jeg ble med på laget. Også og to av motorgutta mine. Byttet dem uten reell forsvarlig grunn, så det var litt foruroligende. Alle gutta i garasjen er kjempebra, men det var rart å endre laget til verdensmester. Det er som med et fotballag og tar de to beste spillerne sine og bytter dem med ytterligere to flotte spillere - det betyr ikke at det kommer til å fungere likt. Det er forbindelsen dere alle har sammen. Det er en reise du har vært på.

Så på en måte, med mine nye gutter, måtte vi bare hente og lære en ny måte å jobbe sammen og finne en måte å gel sammen på. Som vi har gjort nå, men dessverre underveis og i begynnelsen av sesongen hadde vi alle disse feilene med bilen, noe som ikke hadde noe med dem å gjøre. Det var motorfeil, girkassefeil. Du kan forestille deg for disse gutta som nettopp har sluttet seg til teamet - de tenker hvor uheldige vi er akkurat nå. Vi hadde en veldig dårlig helg i Barcelona, ​​der lagkameraten min og jeg krasjet ut av løpet, med de påfølgende dagene etter at ting ikke var så enkle. Det var virkelig etter det, da vi kom til Monaco at ting begynte å forbedre seg, men selv der hadde vi problemer med motoren min i kvalifiseringen, noe som gjorde at jeg ikke kunne kvalifisere meg på polet, selv om jeg var raskest den gangen. Jeg startet tredje, men klarte likevel å vinne løpet.

Alle er med på det fra begynnelsen. Det var bare omstendigheter vi var imot. Det fikk det til å se ut som om vi ikke var fokuserte eller fungerte bra, men det var ikke tilfelle, det var bare at bilen ikke var pålitelig.

Følte du noe press å være regjerende mester? Bygges det opp og påvirker ytelsen din på noen måte?

Trykket er der hvert år når du er verdensmester. Men jeg har gjort det siden jeg var barn - jeg vant mitt første mesterskap da jeg var ti år gammel. Så det er ikke noe nytt for meg. Det kommer bare hånd i hånd med jobben.

Det er et valg å være flott. Så du tar et valg hvert år - hvis du vil være flott, må du jobbe hardt mot det. Det er ingen forskjell, mester eller ikke. Men når det er sagt, var det definitivt en vanskelig tid. Lagkameraten min hadde ikke et eneste problem med bilen sin, og likevel hadde vi alle disse problemene. Så helt sikkert var det frustrerende.

Det var ikke det at jeg var mindre forberedt enn ham, det var ikke det at jeg var tregere enn ham, eller noe sånt. Det var nettopp disse tingene som påvirket resultatene. Jeg var da nede med førti-tre poeng, noe som i formel 1-termer er et stort underskudd. Mens det var mange løp igjen, føltes det nesten umulig å gjenvinne så mye bakken når Nico også er så sterk.

Hva endret seg da? Du klarte å vende tilbake til å vinne måter og komme tilbake i Championship-titteløpet.

Til slutt er oss sjåfører bare menneskelige. Det er det samme som alle andre. Når du blir slått ned eller snubler og faller, er det alltid vanskelig å komme opp igjen. Men det er hvordan du kommer opp igjen som definerer deg. Jeg tror vi fortsatte å bli slått ned, og det ble vanskelig å komme opp igjen. Det er som å ta et slag i bokseringen og stå opp fra den siste tunge slag. Jeg tror det var å dyrke en veldig sterk mental positiv holdning-

'Det er fortsatt så mange løp igjen, og vi kan gjøre dette! Det kommer til å komme rundt til slutt! Vi kommer til å slutte å ha problemer med bilen! Når bilen er på sang, vil jeg forsikre meg om at jeg mentalt ikke er nede, jeg er oppe og er klar.

Slik var det egentlig, og jeg antar at jeg bruker tidligere erfaringer - hvis vi ikke hadde alt det beste utstyret, eller om vi var bakerst og vi måtte komme oss frem. Jeg brukte nettopp den slags kjøretur, og jeg kjørte et av mine beste løp i Monaco under veldig vanskelige forhold, og siden da har jeg kjørt mitt beste. Jeg er veldig stolt av hvor vi har kommet fra.

Frakk, Nigel Cabourn, Cashmere-skjorte, Anderson og Sheppard, Glasses, E.B. Meyrowitz

Frakk, Nigel Cabourn, Cashmere-skjorte, Anderson og Sheppard, Glasses, E.B. Meyrowitz

Ayrton Senna spilte en stor rolle i livet ditt som inspirasjon. Hva var det med ham som tiltrukket deg til ham?

Jeg er nå ikke så langt utenfor alderen Ayrton var da han gikk bort. Hele livet fulgte jeg Ayrton - han skilte seg ut for meg i måten han kjørte på og karismaen hans, tingene han sto opp for og opp mot, respekten han befalte så vel som han håndterte bilen og måten han bar seg på. Kjærligheten og respekten han hadde fra landet sitt også - han flyttet en nasjon - som jeg ikke tror noen i Formel 1 noen gang vil gjøre igjen.

Jeg vet at han jobbet mye for veldedighet og elsket barn også. Han var bare en søt, oppriktig mann. Og så tror jeg for meg, som barn, så jeg ikke alt det før før senere, det handlet mer om denne sjåføren - og jeg ville kjøre sånn! Av en eller annen grunn følte jeg og visste at jeg kunne kjøre sånn før jeg til og med hadde kjørt bil.

Generelt ser jeg på ting og tenker'Jeg kan gjøre det'- hvis jeg virkelig tenker på det, og fokuserer tankene mine og energien. Jeg er bevisst på at jeg er nødt til å legge inn den nødvendige tid og midler for å oppnå dette målet.

Alle på toppen av spillet har lagt ned tusenvis av timer for å komme dit de er. Se på Roger Federer for eksempel, han har lagt ned timene for å være på toppen av spillet sitt. Det samme gjelder Stella McCartney. Det er ikke som om jeg kan bytte og gjøre det de gjør så bra. Men jeg føler at hvis jeg over tid bruker meg på det jeg vil gjøre, vil jeg bli en suksess.

Lewis bruker kåpe, genser og bukser alt av Anderson og Sheppard

Lewis bruker kåpe, genser og bukser alt av Anderson og Sheppard

Hvordan vil du beskrive forholdet / rivalisering med Nico?

Det er bare en normal rivalisering. Det er annerledes med forskjellige drivere fordi du håndterer forskjellige tegn. Det handler om karakteren. Tydeligvis får du forskjellige førerklasser, men så får du også se forskjellige førerklasser med ulik mentalitet og forskjellige tankesett. Det er det samme som med konkurrenter - det er noen mennesker som vil gjøre alt for å vinne. Noen gutter vil gjøre alt på riktig måte for å vinne, og noen vil også gjøre ting på feil måte for å vinne. Vinn på noen mulig måte. Se på Fernando (Alonso) - ekstraordinært talent, og det var intenst å jobbe og løpe mot ham. Den samme typen ting, noen sjåfører er sterkere mentalt og andre er mindre sterke. Noen av dem bryter under press, noen av dem er supersterke under press. Noen er gode når det gjelder rase-håndverk, og andre er svakere. De har alle forskjellige kvaliteter.

Ærlig talt, med Nico har jeg kjent ham siden vi var unge. Jeg vil si at mens Formel 1 er den tøffeste sporten når det gjelder motorsport, når det gjelder kjøring, er det lettere å være nærmere lagkameraten din i F1. Grunnen til at jeg sier det er at når vi kjørte i karting, var det ingen data, det var ingen elektronikk - det var bare deg og en pukkel med bly. Det var slik du kastet det rundt banen. Nå har vi denne store bilen, og det er alle disse verktøyene du må bruke. Så det er ikke bare å kjøre, det er alle disse verktøyene du trenger for å sjonglere samtidig. Fra å lese dataene kan du se hvordan lagkameraten din sjonglerer, og du kan velge å gjøre det på samme måte, eller du kan velge å gjøre det annerledes. Når du har disse verktøyene, lar det deg bringe lagkameratene nærmere.

Lewis har på seg skjorte og bukse av T-Michael

Lewis har på seg skjorte og bukse av T-Michael

Hvilke endringer, på godt og vondt, har du sett utvikle seg i Formel 1?

Jeg tror Formel 1 har fulgt langs lignende linjer gjennom hele karrieren der hver helg har vært den samme. Ankom torsdag, møt media - de samme intervjuerne og de samme intervjuobjektene. Fredag ​​har vært samme treningsformat, lørdag har vært ganske likt, bortsett fra kvalifisering kanskje skiftet, men søndag har alltid vært den samme når det gjelder løpet.

Formel 1 har vokst når det gjelder teknologi - den har gått veldig mye fremover. De prøver å få kontakt med fansen mye mer. Men jeg tror akkurat nå tar de veldig små skritt fremover enn å omfavne tidene - det er den sosiale medieverdenen. Det har tatt en stund før de geler seg mot det. Du har for eksempel ikke lov til å bruke sosiale medier i hagen. Men jeg tror de vokser mot det og begynner å forstå det. Jeg tror de var litt motvillige til å begynne med, men siden alt er på sosiale medier nå. Personlig har jeg sett fansen vokse mye. Vi får bedre publikum i noen land. Når vi for eksempel drar til Tyskland, får vi ikke et stort publikum der - du kan se en forskjell siden Michael Schumacher sluttet å løpe.

Hvordan føles det når du vinner? Hva er følelsen av å vinne et løp, og deretter følelsen av å vinne et mesterskap?

Løpene føles annerledes. Det føles alltid nytt - omtrent som første gang. Noen ganger er du begeistret når du kommer fra baksiden av gitteret, og det er annerledes når du starter på stang. Det er annerledes når du vinner i våte forhold. Silverstone i år var en av de største følelsene som vant det løpet.

Å vinne mesterskapet er det du tenker på hele året. Så når du vinner løpet er det ikke toppen, men et skritt videre mot å være på toppen. Og slik at du nyter det for øyeblikket på øverste trinn på pallen - adrenalinet suser - men du er også samvittig over at det ikke er over. Det er mange flere vinneropplevelser du må ha, og når du vinner verdensmesterskapet er det forbløffende. Det er som å få tilbakeblikk av hele livet - alle de gode og også de tøffe tidene du har vært gjennom, alle de dagene du hadde tvil, de dagene du hadde tårer og til og med blodsutgytelse, det er endelig lønnet. Når du trener og presser på for den ekstra representanten, ellers kan det være et fall i et forhold eller et offer du har brakt. Det er følelsen av prestasjon at jeg stakk den ut. Det er ærlig talt den største følelsen. Og du når endelig et mål.

Folk spør meg‘Hvorfor vil jeg vinne dette mesterskapet?’. Jeg forteller dem at det er det jeg vil gjøre.

Jeg våknet denne sesongen som en tre ganger verdensmester, men det er enda et mesterskap foran meg, og mens jeg er her vil jeg alltid være min beste. Jeg vil alltid utmerke meg. Det kommer til å være noen gode dager og noen dårlige dager. I år merker jeg dem mer. Dagene da jeg ikke er så bra, henger jeg ikke på det, men jeg jobber for at det forhåpentligvis ikke skal skje igjen. Når det gjelder løpsdagen, er jeg samvittig over følelsene mine og følelsene mine, og hvis jeg har kontroll i dag.

Lewis bruker kåpe og denimskjorte, Paul Smith, hatt av Dunhill, skjerfstylister eier

Lewis bruker kåpe og denimskjorte, Paul Smith, hatt av Dunhill, skjerfstylister eier

Hva gjør du utenfor Formel 1? Hva er dine interesser - hva slags ting gjør du for å slappe av?

Jeg reiser mye. Jeg elsker å gå på moteshow. Jeg elsker kreativitet - jeg elsker å gå inn i en annen verden som jeg ikke er en del av. Å være i moteverdenen for eksempel og se alle disse kreative designerne komme med nye ting, prøve å forstå hvor de har kommet fra og hva som har hjulpet å inspirere dem. Jeg elsker sport. Jeg liker Moto GP og jeg liker å se tennis. Musikk er virkelig min største lidenskap skjønt - det er det jeg elsker mest. Jeg elsker å høre på all slags musikk og se band spille live. Jeg elsker design, så jeg elsker bygninger og arkitektur. Budapest er en av mine favorittbyer når det gjelder arkitekturen. Det føltes veldig klassisk.

Så snart jeg slutter å løpe, er jeg i en annen verden og gjør forskjellige ting. Mens racing har vært livet mitt, føler jeg ikke at det er det som definerer livet mitt.

Du berørte interessen din for mote. Du var involvert i London Collections Men i fjor. Er det noe du vil fortsette med?

Ja, det er synd at jeg ikke kunne gjøre noe i år, men det kolliderte med den britiske Grand Prix, og jeg hadde hatt en ganske travel løpshelg. Det er så mange flotte britiske designere, og jeg er veldig stolt av å være en del av det. Jeg er i kontakt med Dylan Jones (British GQ Editor og styreleder for Menswear Committee of the British Fashion Council) for å holde meg oppdatert på hva som skjer.

Det har vært et uheldig år i den forstand at jeg ikke har vært på mange motebegivenheter, og jeg har virkelig savnet det. Enten det er i New York, London eller Paris, å kunne se showene og ta bilder av forskjellige utseende, møte designeren og få sjansen til å snakke med dem. Jeg spør dem alltid'Hva tenkte du da du utformet dette?'.

Inspirerer deres kreative prosess deg?

Ja, jeg føler at det gir meg lyst og ambisjoner om å gjøre ting. Jeg tror å mate fra forskjellige verdener og forskjellige mennesker. Jeg er veldig mye energimenneske. Jeg tror at når du møter gode mennesker, føler du det gode i dem, du føler det dårlige i dem. Og så prøver jeg generelt å være en positiv energi som reflekterer over mennesker og absorberer like mye. Fordi jeg tror vi handler så mye om energi.

Lewis bruker kåpe, genser og bukser alt av Anderson og Sheppard

Lewis bruker kåpe, genser og bukser alt av Anderson og Sheppard

Har du planer etter Formel 1 - kanskje å forfølge en hobby videre?

Ting er helt åpne akkurat nå. Jeg har alltid ønsket å etterligne Ayrton - tre verdensmesterskap, førtito seire. Jeg har nå de. Men nå er alt som prikken over i’en. Det er flere rekorder som skal knekkes og et annet mesterskap skal vinnes. Men jeg er virkelig, virkelig samvittighet

de fleste sjåfører stopper opp og blir kommentatorer, ledere, eller går til og med til en annen serie. Jeg har personlig ikke noe ønske om å gjøre de tingene alle andre generelt har gjort. Og mens jeg respekterer arbeidet de har gjort, har jeg bare forskjellige ønsker. Jeg vil gå vekk fra det hvis jeg kan.

Jeg ser på Jeff Gordon fra NASCAR for eksempel, som sluttet å løpe i fjor, men har nå kommet tilbake. Så jeg forventer at det kan være disse abstinenssymptomene, og savner det jeg elsker å gjøre. Men jeg håper virkelig akkurat nå, de neste fem årene, handler det om å oppdage hva jeg vil gjøre etterpå. Derfor gjør jeg disse intervjuene og skuddene - det handler om å bygge merkevaren din og bygge plattformen din. Jeg elsker det David Beckham gjør utover fotballen sin. Se på hva Victoria gjør utover musikkarrieren. Se på Michael Jordan. Disse karene som har gått utover sporten sin og gjort noe etterpå.

Jeg vil sørge for at jeg gjør noe sånt. Så akkurat nå oppdager jeg hva jeg vil gjøre. Som jeg sier, jeg elsker musikk og jeg elsker mote - hvis jeg kunne gjøre noe med mote på et eller annet stadium. Jeg vil ikke bare gjøre det for å gjøre det. Jeg gjør aldri noe halvt ars. Så uansett hva jeg ender opp med, vil jeg gjøre det ordentlig.

Hvor vil du si er ditt hjem?

Hjemmehjem hjemme, er Grenada - der farens side av familien kommer fra. Når jeg kommer til England, føler jeg meg naturlig, da jeg vokste opp. Monaco er der jeg bor, og igjen føler jeg meg hjemme der. Men når det gjelder røttene mine, føler jeg at det er Grenada. Som jeg skal besøke i sommerferien. Jeg gleder meg til å besøke bestefaren min og noen av tantene mine som er veldig gamle nå. Du vet, du vet aldri hvor lenge de kan være i. Hvis jeg fikk beskjed om at du måtte pensjonere deg hjemme, ville det være Grenada.

Hvis du bare kunne kjøre en bil resten av livet, hva ville det være?

For det første vil det være veldig trist, siden det er så mange flotte biler. Jeg tror det ville være McLaren LMP1, som er en bil jeg alltid har ønsket, og det har fortsatt vært min favorittbil i dag.

Det var verdens raskeste bil tilbake da jeg var omtrent ti år gammel, og det har alltid vært en jeg ønsket den dag i dag. Jeg får det aldri, for det er bare fem av dem som noen gang er laget, og den jeg ønsker er tilbake på McLaren-fabrikken, og Ron Dennis hadde sagt ja til å gi den til meg hvis jeg vant tre verdensmesterskap (med ham). Jeg burde ha sagt tre verdensmesterskap uansett slik at jeg kunne ha det.

Fotografier: Arseto Adiputra
Styling: Luke Jean Walker
Hår: Joe Mills av Joe og Co.
Ord: Chris Chasseaud