Biler å investere i og kjøre uansett

Disse bilene kan være utenfor prisklassen til alle som ikke er en arabisk prins, en russisk oligark eller en seriell gründer i Silicon Valley, men det er ingen tvil om at det er gode investeringer. Har du noen hundre tusen ekstra? Vel, bare hvis du har det, denne nyttige listen over enveisspill til garantert fortjeneste.

The Affordable One - BMW M2carspring-2.jpgFotokreditt: Alang7



BMW M2 er den rimeligste bilen på listen, men kan også være den mest risikable investeringen på grunn av den relativt høye produksjonsvolumet. Ikke la deg lure av det faktum at denne ikke er en begrenset utgave, men dette er ingen vanlig motor og er bundet til å øke i verdi. Bilen er direkte barnebarnet til BMW M Division sin mor til alle, E30 M3. Den er liten og smidig, har en stor motor, et utrolig chassis og et sjeldent skift ved siden av førersetet.



Der M3 kan ha mistet noe av den opprinnelige M-ånden på grunn av sin størrelse og vanskelige håndtering, utmerker M2 seg. BMW har virkelig satt ting riktig og bygget en ekte BMW M som utvilsomt kommer til å være et samleobjekt. Faktisk er ordreboken allerede full, sannsynligvis hjulpet av den “rimelige” startprisen på £ 44.070. Målet er å spesifisere denne bilen med alt M ytelse tilbehør som spor eksos, karbon elementer inne og ute for den ultimate M sportsopplevelsen.

carspring-3.jpg
Fotokreditt: denlinkbarmann

Tallene er enkle: 365 hk for 1595 kg og 0-62 på 4,5 sekunder med manuell girkasse. Disse er flotte, men det er ikke her verdien av denne bilen er. Hele arven etter 40 års M-divisjonsarbeid er konsentrert i dette lille stykke stål (og karbon) som gjør det så spesielt å kjøre. Kjøreopplevelsen er langt over alle konkurrentene (enten det er Audi RS3 eller Mercedes ’A45 AMG), og dette er grunnen til at den bare vil øke i verdi, ikke de neste årene, men om 15 år eller mer.



Du kan til og med nyte 'Burnout-knappen' for å få dekkene til å røyke. Definitivt helt ubrukelig, men også på en eller annen måte utrolig viktig.

Den puristiske - Porsche 911 991 R

carspring-4.jpg
han 991 GT3 RS som 911R deler de fleste av de samme delene, vinger fra hverandre. (fotokreditt: Alexander Nie)

Dette er sannsynligvis den tryggeste investeringen du kan gjøre. Vel, hvis du har rundt £ 150 000 i banken. Og, enda viktigere, en plass på tildelingslisten ... Denne bilen er allerede veldig dyr, men sitatet kommer til å raketter helt sikkert. Hvorfor det? Det er en bil som skyver kjøreopplevelsen ordentlig til sin paroksysme. Her er tre grunner til det:



Dette er sannsynligvis en av de siste naturlig aspirerte Porsche 911s som ble utgitt fordi dagens trend handler om å redusere størrelsen: Motorer blir stadig mindre og bilprodusenter må legge til turboladere for å kunne opprettholde samme kraftnivå. Dette er en travesti for ethvert bensinhode, da en naturlig sugemotor betyr en dyp eksoslyd og høye turtall som alle biltilhenger faller for.

Bare hardcore-versjonen av den nyeste 911, '991', er tilgjengelig med en manuell girkasse. Bilentusiaster og samlere blir sprø etter denne typen biler, utstyrt med et stickskift, ettersom de blir sjeldnere og sjeldnere.

911R er basert på GT3 RS. De deler mange av de samme delene, inkludert motoren på 9000 o / min og fantastisk, lett chassis. Imidlertid, selv om GT3 RS er en automatisk, er den allerede sett latterlig rask takknemlighet. På grunn av den manuelle girkassen vil dette sikkert bli enda større med 911R.

carspring-5.jpg
Fotokreditt: Alexander Nie

Denne spororienterte 911 er en fryktelig begrenset utgave, med bare 991 enheter som skal bygges. Porsches tidligere begrensede tilbud har allerede bevist hvor sikre investeringer de er. Faktisk er tidligere spororienterte versjoner av 911 (kalt GT3, GT3 RS, GT2 og GT2 RS allerede verdt 2 eller 3 ganger den opprinnelige salgsprisen. Denne kommer til å være en samler, helt sikkert.

The Noisy One - Ferarri F12 TdF

carspring-6.jpg
Fotokreditt: Ellspot Photography

Ferrari F12 TdF står for Tour de France. Nei, ikke sykkelrittet, men for et kjent motorløp avholdt på 1970-tallet som Ferrari vant flere ganger. Denne bilen er hardcore-versjonen av den allerede hardcore Ferrari F12. Under panseret finner du en absolutt klassisk, men likevel svært effektiv Ferrari V12, som leverer 770 hk og høres mer ut som en Formel 1-bil enn en bil. Bare 799 enheter vil bli bygget, og prismerket er kule £ 339.000.

Hvorfor bør du investere i det? Vel, rett og slett fordi det er en Ferrari, og det er en spesialutgave. Og selvfølgelig fordi det er blodig fantastisk. Produksjonsferrarier avskrives vanligvis (men veldig sakte), mens deres begrensede utgaver bare skyer rakett. Som et eksempel er det bare å se på prisen på 430 Scuderia, 599 GTO, 458 Speciale og så videre. Disse bilene så verdien multiplisert med 4 for de mest bevart. Med F12 TdF, gi den ti år, og du kan forvente at den er verdt over millioner pund ...

carspring-7.jpg
Fotokreditt: Ellspot Photography

Jeg vet at noen av dere vil si hvorfor ikke den mer berømte og mindre fantasifulle navnet 'LaFerrari'? Det er et ekte symbol på den stikkende hesten og vil bli enda sjeldnere, med bare 500 enheter bygget. Ettersom prislappen allerede er over millioner, har F12 TdF bedre investeringspotensial på grunn av den relativt “billigere” prisen.

Hvis du har penger, kan du satse på et raskt kjøp rett etter utgivelsen og lagre det. Du vil ikke angre på det.

'Sikkerhetsbelte påkrevd' - Koenigsegg One: 1

carspring-8.jpg
Fotokreditt: Axion23

Koenigsegg er en svensk bilprodusent som har spesialisert seg på å bygge sinnssyke biler i snart 20 år nå. Den har nylig vært i søkelyset for en merkbar prestasjon: den første offisielle “megacar” som noen gang er bygget. Hvorfor megacar? Vel, den leverer en megawatt kraft, noe som betyr et effekt / vekt-forhold på 1 til 1 (derav navnet). Så, hva er disse tallene nøyaktig? Vel, 1360 hestekrefter til 1360 kg. Effekten? Dette våpenet går fra et dødstopp til 250 km / t på 20 sekunder, og skyver videre til maks ut ved 273 km / t. Denne bilen er den raskeste produksjonsbilen som noen gang er opprettet. Men all denne skremmende hastigheten har en pris. Faktisk mer enn £ 2m.

Denne bilen kommer til å bli husket i årevis. Ikke bare på grunn av sin 'Veyron killer' legitimasjon, men fordi det er en skikkelig sjåførbil som faktisk kan ta sving, ikke bare en dragster med enorm kraft som bare kan gå i en rett linje. Christian Von Koenigsegg er mannen bak denne latterlige bilen og er en virkelig lidenskapelig ingeniør som er besatt av å lage perfekte maskiner. Den mekaniske oppmerksomheten på detaljer i Koenigsegg-biler går langt utover standardene til nesten alle andre bilprodusenter der ute.

carspring-9.jpg
Fotokreditt: Michelin LIVE UK

De bygger kanskje bare rundt 20 biler i året, men sørg for at de tømmer hjertet og sjelen i hver og en av dem. Rolls-Royce ser ut som en masseprodusent når du ser den mega-eksklusive produksjonslinjen på Koenigseggs Ängelholm-fabrikk. Av alle disse grunnene, og fordi en stasjon i en av disse er så forskjellige fra alt annet, er det ingen tvil om at verdien bare vil øke. Eneste ulempe: Alle de nåværende 7 enhetene er allerede solgt (4 til Kina, 2 til Europa og 1 til USA).

The Intense One - Pagani Zonda 760

carspring-10.jpg
Pagani Zonda R, Track-versjonen av 760RS. (Fotokreditt: Damiano.46)

Horacio Pagani er skaperen av en av de mest eksklusive bilprodusentene i verden. Pagani produserer bare 40 biler i året, så markedet vil absolutt ikke bli oversvømmet med dem.

Pagani produserer bare to modeller, Zonda og Hyuara. Den nyere Hyuara er sannsynligvis også en trygg investering, men du har noen få pund i banken, Zonda er fortsatt den du kan satse på. Pagani har gitt ut en tilsynelatende uendelig strøm av Zonda-utgaver gjennom årene - somF,C12S, ogFem- alle er ganske sunne investeringer på grunn av deres sjeldenhet og fantastiske kjøreegenskaper.

Under motorbåten finner du faktisk en latterlig 7,3 liters V12-motor som kommer direkte fra en av de mest anerkjente motorhåndverkere i verden; AMG (ja, du bør tenke på de ekstreme Mercedes-Benz-modellene du kanskje har sett på veien). Denne motoren har blitt brukt til hver Zonda og er innstilt for å tilby forskjellige kraftnivåer for forskjellige modeller. Starter ved 397 hk for den første modellen som ble lansert i 1999 og nå opp til 760 hk for dette, den passende navnet 760. I tillegg til motoren, tilbyr 760 et av de mest raffinerte og originale interiørene som noensinne har blitt sett - utstyrt med enten en stick shift eller en automatisk dobbel clutch girkasse avhengig av dine personlige behov.

Fotokreditt: Paul Williams

Bilen er laget på forespørsel fra hver kunde, så hver eneste er unik, derfor vil den alltid være et samleobjekt. Du må imidlertid være tålmodig, da det tar Horacio og teamet hans rundt et år å bygge hver bil. Som med alle Pagani, er Zonda 760 absolutt ikke å kjøres hver dag, og fartsdumper bør virkelig unngås så mye som mulig. Men hvis du lagrer den og sparer å kjøre den til en solrik søndag, vil du elske den. Hele kroppen på bilen er laget av karbonfiber som, uansett om du velger å male den eller ikke, alltid blir ypperlig gjengitt.

Åpenbart er Zondas tall helt vanvittige: V12 - 7,3 liter, 760 hk, 1210 kg, dreiemoment på 575 lb ... Selv om 760-versjonen koster £ 1,6 millioner, stol på meg, du mister aldri en krone hvis du har penger til Kjøp en. Spesielt hvis du klarer å overtale Lewis Hamilton til å selge deg sin lilla, merkede 760LH (kan du gjette hva LH står for?), Snakker du om en verdensmesterinvestering.